幸运农场如何选开过的好:駕馭硬實力 冰雪體驗斯巴魯全系SUV家族

  糾錯  2019/12/24 11:43:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

福彩幸运农场开奖号码 www.llgow.tw 上一次來到新疆喀納斯,還是在去年8月。當時正值盛夏時節,喀納斯給我留下的印象,除了沿途的崇山峻嶺,川流不息的河流,以及美輪美奐的碧綠湖水之外,還有就是極大的晝夜溫差了。而當我再次來到新疆喀納斯,眼前的景象已與上次截然不同,曾經清澈透亮的湖水已經被厚厚的白雪覆蓋,氣溫也低至-30°C+。當然,此次喀納斯之行,我并不是來故地重游的,而是來體驗斯巴魯全系SUV家族在極寒冰雪環境下的“駕馭硬實力”。

本次試駕的車型主要是斯巴魯在華銷售的三款SUV車型,分別為全新一代森林人、全新一代XV,以及傲虎,并且這三款車型都配備了斯巴魯最核心的根本——水平對置發動機與左右對稱全時四驅系統(Symmetrical AWD)。

既然斯巴魯將旗下全新一代森林人、全新一代XV,以及傲虎 三款SUV車型帶到了活動現場,那么接下來我將通過雪地越野科目、雪地賽道,以及長途穿越等體驗環節,分別介紹這3款車型的駕控性能。其中雪地越野科目,我的座駕為斯巴魯全新一代XV,而長途穿越和雪地科目等環節,我的座駕則換成了全新一代森林人和傲虎。不過出于這3款試駕車型均為已上市車型,因此本文我就不再做相關的靜態部分介紹了,有興趣的朋友可以點擊上方圖片進行閱讀。

先簡單介紹一下三款車型的基本動力信息。全新一代XV和全新一代森林人均搭載了由代號為FB20的2.0L H4自然吸氣發動機+電動機組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發動機,綜合最大功率116.6kW/6000rpm,綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm,其中電動機的最大功率為9.6kW,峰值扭矩為63Nm,鋰電池的電壓為118.4V,容量4.8Ah;傲虎搭載了2.5L H4自然吸氣發動機,發動機最大功率129kW(175Ps)/5800rpm,峰值扭矩235Nm/4000rpm。

傳動系統方面,三款車型均匹配了CVT無級變速箱,并且擁有Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統和X-MODE智能系統。相信了解斯巴魯的朋友應該都知道,Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統是斯巴魯的看家本領。該系統的傳動軸位于底盤中心位置,驅動呈直線左右對稱排列在前后軸之間,通過多片離合器式限滑差速器可以根據行駛狀況自動調整前后軸的扭力分配,使各車輪均達到最佳的驅動狀態,也正是因為斯巴魯全系SUV均擁有這套強大的四驅系統,才能讓我們有勇氣在銀裝素裹的喀納斯翩翩起舞。

為了更好地感受到斯巴魯全系SUV的冰雪“駕馭硬實力”,本次試駕車型的輪胎均換裝了來自芬蘭諾記品牌的雪地胎,型號為Hakkapeliitta R2。該輪胎采用諾記低溫晶體概念設計,擁有Nokian Tyres 芳綸纖維胎側技術、泵式刀槽花紋、溝槽活化器等多項創新性技術,能提供穩固精準抓地力的同時,還能節約大量的燃油。至于輪胎規格?全新一代森林人和XV為225/55 R18,傲虎為225/60 R18。

第一天的體驗環節,廠家設置了一個小型雪地越野賽道,其中的體驗項目可以說是非常豐富,包含了大家日常生活中經?;嵊齙降囊恍┦導試揭奧房?,例如天然陡坡、側坡、搓板路,以及交叉軸等等。但不同的是,此次的這條雪地越野賽道,并非正常的非鋪裝路面,而是布滿了白雪與碎石,因此這種低附著力的冰雪路面對于車輛的動力性能、操控能力,以及底盤系統的調校,提出了更嚴苛地要求。

在天然形成的陡坡、交叉軸,以及側坡等組成的復雜雪地越野路況下,全新一代XV擁有的左右對稱全時四驅系統和X-MODE能夠對四輪的動力分配迅速作出反應,防止車輪空轉,并且將扭矩分配給保持抓地力的其他車輪,保證車輛連貫動力輸出的同時,確保車輛順利地通過各種雪地越野科目,讓越野變得很So easy。

第二天一早,我的座駕換成了傲虎,而我們要從布爾津出發,前往雪地科目的體驗場地——禾木村。全程要行駛接近4個小時,里程大概在150公里左右,并且還要途徑鋪裝路面、積雪路面,以及部分積雪路面等。而在這樣寒冷且復雜的道路條件下行駛,我想說,首先傲虎擁有的2765mm的軸距,為我們提供了寬敞且舒適的乘坐空間,同時2.5L水平對置自然吸氣發動機的充沛動力,也讓這一路的駕駛變的非常輕松。轉瞬間,幾個小時的車程就過去了。

除了充沛動力之外,傲虎的底盤和轉向系統也給我留意下了非常深刻的印象。特別是當行駛進蜿蜒曲折且白雪皚皚的山路時,起初我的駕駛還有些小心翼翼,但AWD左右對稱全時四驅系統強大且敏銳的動力分配邏輯卻讓我非常驚訝,再加上整車低重心特點,以及敏銳的動力響應、高剛性底盤,以及精準的轉向調校,甚至讓我有些忘了,我所駕駛的傲虎是一臺中型SUV。于是,我開始慢慢探尋車輛操控極限。沒想到的是,傲虎的操控極限要比想象中高出不少,在同級別車型中算是名列前茅的了。

在接近4個小時的長途穿越中,我深深體會到了傲虎充沛的動力性能、穩重而不失靈巧的操控性能,以及強悍的通過性能,同時傲虎較高的離地間隙與接近角和離去角,也完全讓我不必擔心這一路有任何托底的風險。當然,在這種布滿積雪的濕滑路面上行進也并非易事,行駛中會經常遇到輪胎打滑的現象,但當出現打滑的一剎那,我內心甚至沒有一絲緊張,因為我知道只要握穩方向盤,控制好腳下油門的輕重緩急,皆可讓車輛保持在正常行駛軌跡上。

2018年9月16日

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